Motocykl klasy 500 to dla wielu kierowców bardzo naturalny kolejny krok po 125 lub pierwszy motocykl w karierze. Więcej mocy i możliwości niż w przypadku małych pojemności, ale bez wchodzenia od razu w świat ciężkich i bardzo mocnych motocykli. To również segment, w którym znajdziemy maszyny stosunkowo lekkie, poręczne i łatwe do opanowania.
Nic dziwnego, że 500-tki cieszą się coraz większą popularnością zarówno wśród osób rozpoczynających przygodę z motocyklami, jak i tych, którzy szukają uniwersalnej maszyny do codziennej jazdy.
Jest jednak pewien problem. Większość motocykli tej klasy jest właśnie… bardzo uniwersalna. Zazwyczaj mamy do czynienia z dwucylindrowym silnikiem, spokojną charakterystyką i konstrukcją, która dobrze radzi sobie niemal ze wszystkim, ale rzadko czymkolwiek naprawdę zaskakuje.
I właśnie dlatego przed zakupem warto zadać sobie pytanie: czy szukamy po prostu dobrej 500-tki, czy może motocykla, który pozwoli nam nauczyć się znacznie więcej i poczuć znacznie więcej?
Klasa 500 – rozsądny wybór, ale nie zawsze emocjonujący
Typowa 500-tka zwykle ma być motocyklem do wszystkiego. Dojazd do pracy, miasto, weekendowy wypad, dłuższa trasa – najlepiej, żeby wszędzie czuła się równie dobrze. To bardzo rozsądne podejście, szczególnie dla osób, które dopiero zaczynają swoją przygodę z większymi pojemnościami. Najczęściej spotkamy tutaj silniki dwucylindrowe. Ich charakterystyka jest przewidywalna, moment obrotowy dostępny stosunkowo nisko, a sposób oddawania mocy przyjazny dla kierowcy.
Taki motocykl łatwo opanować i równie łatwo wykorzystać w codziennej jeździe. Ale uniwersalność ma również swoją cenę.
Wiele motocykli klasy 500 wygląda jak maszyny sportowe, ma agresywne owiewki i sportową pozycję za kierownicą, ale ich charakter pozostaje przede wszystkim użytkowy. To dobre motocykle na początek, jednak motocyklista, który zaczyna szukać bardziej sportowych wrażeń, może szybko poczuć niedosyt. Dlatego przy wyborze warto spojrzeć nieco szerzej.
Motocykl, który pozwala uczyć się jazdy
Pierwszy większy motocykl często kupujemy z myślą o tym, żeby był łatwy i przewidywalny. To oczywiście ważne, ale równie ważne jest to, co stanie się później. Dobry motocykl powinien pozwalać kierowcy rozwijać umiejętności. Na początku korzystamy z jego najbardziej użytkowego zakresu obrotów i uczymy się reakcji na gaz, hamowania czy zachowania motocykla w zakrętach. Z czasem zaczynamy jeździć płynniej, później hamować, szybciej zmieniać kierunek i świadomiej korzystać z większego zakresu obrotowego i charakterystyki silnika.
W przypadku ZXMOTO 500RR szczególnie interesujące jest właśnie to, że rzędowa czwórka daje kierowcy coś do odkrywania. Można jeździć spokojnie i korzystać z motocykla na co dzień, ale kiedy przyjdzie ochota na bardziej dynamiczną jazdę, wyższe obroty otwierają zupełnie inny rozdział. To sprawia, że motocykl nie kończy swojej przydatności w momencie, kiedy kierowca nauczy się podstaw.
Wręcz przeciwnie – wtedy zaczyna robić się jeszcze ciekawiej.
Na co zwrócić uwagę, wybierając motocykl klasy 500?
Pojemność silnika to dopiero początek. Przy wyborze motocykla tej klasy warto spojrzeć na kilka innych elementów.
Silnik i jego charakterystyka – zastanów się, czy wolisz łatwo dostępny moment dwucylindrowca, czy charakter wysokoobrotowej rzędowej czwórki, która na dole jest spokojna i łatwa do kontrolowania, ale kiedy tego chcesz i potrzebujesz, potrafi pokazać kły w górnym zakresie obrotów. To dwa zupełnie różne sposoby korzystania z motocykla.
Podwozie i prowadzenie – jeśli motocykl ma służyć nie tylko do dojazdów, warto zwrócić uwagę na jakość zawieszenia, hamulców, opon i geometrię całej konstrukcji. Precyzyjne prowadzenie daje większą kontrolę i pozwala znacznie lepiej poznawać zachowanie motocykla. W większości przypadków, jeśli mówimy o maszynach klasy 500 mamy do czynienia z najprostszymi typami zawieszeń – tradycyjne widelce teleskopowe bez regulacji, zestrojone pod komfort, ale nie pracujące już tak precyzyjnie kiedy jedziemy nieco szybciej.
Wyposażenie – współczesna 500-tka nie musi być minimalistyczną maszyną. Warto sprawdzić zastosowane rozwiązania, elektronikę, systemy bezpieczeństwa, wyświetlacz, oświetlenie oraz jakość osprzętu. Dobre wyposażenie nie jest tylko dodatkiem – wpływa na komfort i możliwości wykorzystania motocykla, a także – a może nawet przede wszystkim – na bezpieczeństwo.
Ergonomia – szczególnie w przypadku motocykla sportowego. Pozycja za kierownicą powinna odpowiadać temu, jak zamierzamy jeździć. Sportowa pozycja może dawać dużo satysfakcji podczas dynamicznej jazdy, ale warto sprawdzić, czy równie dobrze czujemy się w niej podczas codziennego użytkowania. Są motocykle, które udają sportowe, a są też takie, które mimo sportowej pozycji sprawdzają się nawet podczas codziennego użytkowania.
I wreszcie najważniejsze: charakter motocykla. To właśnie on sprawia, że po jednym-dwóch sezonach nadal chcesz wsiadać za kierownicę.
ZXMOTO 500RR – 500 cm³ w zdecydowanie innym wydaniu
ZXMOTO 500RR również mieści się w klasie 500 cm³, ale trudno pomylić go z typowym przedstawicielem tego segmentu. Najważniejsza różnica znajduje się tam, gdzie dla motocykla ma ona największe znaczenie – w silniku.
Zamiast popularnego dwucylindrowca mamy tutaj rzędową jednostkę czterocylindrową. To rozwiązanie, które zdecydowanie zmienia charakter motocykla. Rzędowa czwórka wymaga nieco innego podejścia. Nie chodzi o to, żeby wrzucić najwyższy bieg i korzystać wyłącznie z niskich obrotów. Ten silnik lubi pracować wyżej, a wraz ze wzrostem obrotów zaczyna pokazywać swój prawdziwy charakter.
W zamian otrzymujemy bardzo płynną pracę, wysoką kulturę działania i osiągi, które wyraźnie wykraczają poza stereotypowe wyobrażenie o klasie 500. To ważna różnica również z punktu widzenia rozwoju motocyklisty. ZXMOTO 500RR – 500 cm³ nie jest maszyną, którą łatwo „przerobić” po kilku miesiącach. Jej możliwości można odkrywać stopniowo, wraz z rosnącym doświadczeniem.
ZXMOTO 500F – ta sama filozofia w nakedzie
500RR nie jest jedynym sposobem, w jaki ZXMOTO podchodzi do klasy 500. W przyszłości gamę uzupełni również ZXMOTO 500F, czyli motocykl o bardziej uniwersalnym charakterze i klasycznej formie nakeda.
To propozycja dla tych, którzy nie potrzebują sportowych owiewek i bardziej skoncentrowanej pozycji za kierownicą, ale nadal chcą korzystać z zalet czterocylindrowego silnika, wyższych osiągów i podzespołów lepszych niż oferuje większość maszyn w tej klasie pojemnościowej.
500F zachowuje więc bardziej uniwersalny charakter, ale również wykracza możliwościami poza typową 500-tkę. To ważne, jeśli motocykl ma zostać z nami na dłużej, a nie być tylko etapem przed przesiadką na większą pojemność.
Czy warto wybrać 500-tkę z rzędową czwórką?
Jeśli szukasz przede wszystkim prostego i uniwersalnego motocykla do codziennej jazdy, klasyczna dwucylindrowa 500-tka może być bardzo dobrym rozwiązaniem.
Jeżeli jednak oczekujesz od motocykla czegoś więcej – chcesz rozwijać umiejętności, technikę jazdy i jednocześnie mieć maszynę, która nie znudzi się po jednym czy dwóch sezonach – warto spojrzeć w stronę konstrukcji takich jak ZXMOTO 500RR czy 500F. Rzędowa czwórka wymaga nieco więcej od kierowcy. Trzeba nauczyć się korzystać z wyższych obrotów i zrozumieć, gdzie silnik pokazuje pełnię swoich możliwości. W zamian dostajemy wysoką kulturę pracy, bardzo dobre osiągi i charakter, którego próżno szukać w większości współczesnych 500-tek.
I właśnie dlatego 500 cm³ nie musi oznaczać motocykla na krótki etap.
Dobrze zaprojektowana 500-tka może być motocyklem na wiele sezonów – takim, który pozwala zacząć spokojnie, ale daje coraz więcej w miarę zdobywania doświadczenia – czyli niejako rośnie razem z Tobą. A jeśli dodatkowo oferuje charakter sportowej rzędowej czwórki, może dostarczać frajdy znacznie dłużej, niż sugerowałaby sama pojemność silnika. Wejdź na Motocykle ZXMOTO i poznaj pełną gamę naszych motocykli w klasie 500 i 800 – wybierz swój model i zapisz się na jazdę testową.